Honda CONNECT 3.0升级4.0的疑问

前言：

9代雅阁就不多说了，2013年就上市，毕竟时间太久了，近几年车机系统发展的很快，众多车企更加重视车机系统的开发了。

10代雅阁搭载的是Honda CONNECT 3.0车机系统，对外宣传支持OTA在线升级，集成的是百度carlife功能模块，在2023年2月份购车时小升级过一次，至今没有再看到车机系统升级的提示了。

11代雅阁于2023年4月份陆续上市，采用的是Honda Connect 4.0智导互联系统，这个系统是全新导入的，在原有的3.0基础上有了大幅度的升级，全系搭载CarPlay功能模块，操作界面和操作方式也发生了变化。

大多是时候，我们听到或看到的大多是，哇，新车（11代）上市了，搭载的是什么更先进的车机系统，比上个版本多了哪些先天优势，但，几乎找不到上个版本车机系统升级的相关信息，究竟能不能升级也是一个谜。

开放式设计：

为了追求创新，在界面、硬件配置、操控流畅度、操控方式上可以持续的改进，但车企在联合时下流行的视频、音频、各AI终端平台的问题上，不会影响车机本身的使用，如果担心后期多方合作的问题，车企为什么不抱着一个开放的理念，在车机系统架构和权限设计的时候把灵活性交给使用者呢，安装或卸载那个APP由使用者自行决定。

版本更新：

一个年代或不同版本的车，使用一套专属车机，销售宣传的时候描述车机系统如何的智能化，操作方面是如何的便捷和人性化，但新版本出来以后，车企还会花精力和成本去关注上个版本的车机系统研发与更新吗，我想，这种可能性不大。

如何保证车机系统的持续更新和改进，只有将系统整合为一套系统，由行车电脑与车机系统配合完成不同版本车辆的属性显示与设置，就像安卓、IOS、鸿蒙系统，保持系统的有序升级并不会很大程度上影响手机的使用。

同样的道理，像本文前面所提到的，关于Honda CONNECT 3.0能否升级为Connect 4.0智导互联系统的疑问，如果不打通数据，这个目标就难以实现，应该要把数据关联的繁琐程度留给后台，把便捷给到使用者。如果这样推理下去的话，12代雅阁出来的时候，是不是Connect 4.0又会是一个被遗忘的产物。

结语：

写这些内容，并不是表达对车辆、对车企的不满或失落情绪，只是希望车企能慎重的考虑一下这个问题，让老客户感受到并没有被忽略或遗忘，保持连续性的升级或优化改进，持续提升客户的使用体验感，势必会增加客户满意度以及客户粘性。