Honda CONNECT 3.0升级4.0的疑问

前言:

9代雅阁就不多说了,2013年就上市,毕竟时间太久了,近几年车机系统发展的很快,众多车企更加重视车机系统的开发了。

10代雅阁搭载的是Honda CONNECT 3.0车机系统,对外宣传支持OTA在线升级,集成的是百度carlife功能模块,在2023年2月份购车时小升级过一次,至今没有再看到车机系统升级的提示了。

11代雅阁于2023年4月份陆续上市,采用的是Honda Connect 4.0智导互联系统,这个系统是全新导入的,在原有的3.0基础上有了大幅度的升级,全系搭载CarPlay功能模块,操作界面和操作方式也发生了变化。

大多是时候,我们听到或看到的大多是,哇,新车(11代)上市了,搭载的是什么更先进的车机系统,比上个版本多了哪些先天优势,但,几乎找不到上个版本车机系统升级的相关信息,究竟能不能升级也是一个谜。

Honda CONNECT 3.0升级4.0的疑问

开放式设计:

为了追求创新,在界面、硬件配置、操控流畅度、操控方式上可以持续的改进,但车企在联合时下流行的视频、音频、各AI终端平台的问题上,不会影响车机本身的使用,如果担心后期多方合作的问题,车企为什么不抱着一个开放的理念,在车机系统架构和权限设计的时候把灵活性交给使用者呢,安装或卸载那个APP由使用者自行决定。

版本更新:

一个年代或不同版本的车,使用一套专属车机,销售宣传的时候描述车机系统如何的智能化,操作方面是如何的便捷和人性化,但新版本出来以后,车企还会花精力和成本去关注上个版本的车机系统研发与更新吗,我想,这种可能性不大。

如何保证车机系统的持续更新和改进,只有将系统整合为一套系统,由行车电脑与车机系统配合完成不同版本车辆的属性显示与设置,就像安卓、IOS、鸿蒙系统,保持系统的有序升级并不会很大程度上影响手机的使用。

同样的道理,像本文前面所提到的,关于Honda CONNECT 3.0能否升级为Connect 4.0智导互联系统的疑问,如果不打通数据,这个目标就难以实现,应该要把数据关联的繁琐程度留给后台,把便捷给到使用者。如果这样推理下去的话,12代雅阁出来的时候,是不是Connect 4.0又会是一个被遗忘的产物。

Honda CONNECT 3.0升级4.0的疑问

结语:

写这些内容,并不是表达对车辆、对车企的不满或失落情绪,只是希望车企能慎重的考虑一下这个问题,让老客户感受到并没有被忽略或遗忘,保持连续性的升级或优化改进,持续提升客户的使用体验感,势必会增加客户满意度以及客户粘性。

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